MB--HMT异响试验台在汽车制动总成异响测试中的应用。

问题描述：

          汽车在平坦的路面上低速行驶过程中，在轮轴部位发出间断无规律的“吱嘎”声，当提高车速时，吱嘎声的响度会相应提高一些，当行驶到凹凸不平路面时，异响声再度加重，此时用脚踩制动踏板，响度减轻或者消失，到4S店检查问题时，旋转车轮即可听到异响。该情况产生的原因是由于盘式制动器的制动蹄片支撑板、减震弹簧版或导向板损坏、变形、脱落，使制动蹄铁与制动钳支撑架上下左右的间隙增大，互相撞击而发出声响。类似的问题在制动总成出厂前也有发生，相应零件由于结构尺寸设计不合理，或抗疲劳强度不够，生产加工质量控制等级不够而导致制动总成出厂后，再汽车行驶了一定的里程数后，异响问题暴露。

 美国MB Dynamics公司针对此问题，开发了相应 Silver+HMT异响试验台，能够解决制动总成系统在行驶过程中产生的异响问题。其设备产品图片如下，为了能够降低背景噪音以去除对异响激励的干扰，试验台需要放置在半消声室内，MB的异响试验台本身是一个很安静的设备，不带任何液压作动部件，将相对应的汽车路谱振动数据导入到MB系统中后，该系统可以对制动异响性能进行量化，且能通过人为主观判断，具体找到异响的振源位置来进行修改更新产品的设计。

该系统能完成的工作：

1.在试验室中向该系统导入路谱数据后，系统可以安静且重复的激发出制动卡钳总成，鼓式制动总成，挡泥板的异响

2.在振动激励过程中应用声学采集分析软硬件，对制动总成及其零部件的异响表现进行客观记录

3.能确定产品的异响源的产生原因，比如卡钳销与孔的不完全接触、制动盘与制动帽的接触、鼓式制动蹄片与衬底的接触、轮座与支撑接触、挡泥板与转向节的接触。

4.除了人为站在异响台旁边进行主观的评估外，系统可以定量且客观的评估，行程纠正措施

5 系统可以对量产前全新的制动总成进行异响性能评估，而且可以模拟那些已经累计使用了相当公里数后的制动总成进行评估。

6.能够完成所有乘用车和轻型卡车前/后刹车组件的异响性能模拟测试。

系统组成：

        a.静音型银色激振器及配套放大器

1. 底部带调节空气弹簧，可使垂直小台面负载达90kg，且可自动调节台面零位位置。

2. 高质量真实的再现PSD随机、时间历程和正弦谱。

3.频率响应范围DC~1000Hz

4. 行程40~45mm 峰峰值，（机械止动区间为50mm），可对制动总成完成Z向的静音激励。

b。HMT水平滑台  

滑台通过顶杆和银色激振器相连接，用于实现制动总成在前后方向和左右方向的路谱模拟激励，该滑台具有精确的直线运动和最小的交叉轴向振动影响，滑台在设计中没有油泵，轴承，或滚动原件，而是应用了技术的簧片支撑，无摩擦，无噪音。占地面积为500mm×500mm。

c. 控制器-Millennium

4通道振动控制器，PCI DSP,输出信号接口可灵活设计IEPE,电流/电压，带PSD随机，时间历程，正弦控制软件。